| シリンダーヘッドの締付工具 作ると安い！ | ||
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純正工具って高いし、注文するの面倒くさい。。 ってことでホームセンターへＧＯ！ 買うものは、 ・15mmのメガネレンチ ・3/8→1/2 変換ソケット 以上、終わり。合計で2,000円あれば買えると思う 作り方は ①メガネの15mm側を削って薄くする。 ②変換ソケットを少し削りメガネの15mmの反対側 に叩き込む｡(削り過ぎないように注意) ・・・完成！！ 使い方は左下の写真参照。大切なのは90度を 維持して力の入れる方向もトルクレンチに対して 90度とすること。 トルクは各車種により異なるのでマニュアルにて確認して欲しい。 |
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もうちょっと詳細です。 私が使ったのはGRAB-Ⅱの13-15です。 13mm側に変換ソケット打ち込んでいます。 ホームセンターの工具売り場に無かったら 自転車売り場も探してみましょう。 15-13は自転車ではポピュラーな工具です。 |
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15mm側の先端です。 先っちょで4mmほどの厚さまで削ると入ります。 |
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セルスターター（マグネットスイッチ） 高年式の国産品で少しは安心！ |
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Ｆ1/F3までのPANTAHにはルーカス製のものが 採用されている。比較的寿命が短く電気の ロスも多いと聞く。そこで、高年式のＳＳ系の ものを流用です。まず取付ステーですが問題なくボルトオンです。そしてスイッチ本体はというと 配線を締め付けるボルトの径が少し小さくなっていますが(M6→M5)特に問題ないと思います。 少し端子がブカブカになるので気になる方は端子を交換すればばっちりです。 このスイッチは日立製でカワサキにも採用されている物だそうですが詳しい車種は不明。 値段は約2500円ほど。 あと取付け方ですが写真の付け方は×。 本体を逆さにして端子を上にしないと水が 端子カバーにたまります。本当は横がベストかも。 |
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クラッチの油圧化 クラッチを快適に！(湿式編） |
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400SSjr.まで採用されていたワイヤー式クラッチ を油圧に変更する。方法は簡単！ 左上の画像は94年前後の400SSです。 600SS・750SSも同じ物を使っています。 そう。コイツが古いPANTAHにボルトオンです。 必要部品はパーツリストの部品一式と 写真(中)のプレッシャープレート。左がワイヤー式 のもので右が油圧。 マスターは好みにもよりますが13φがちょうど良い です。12φだと切りきれない可能性があります。 |
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こちらは600SLなどに採用されていた油圧カバー。 これだとプレッシャープレートを交換する必要が 無いはず(実際に付けたこと無いので。。。) 但し、ピストンが弱いようです。パッキンに 負けて減っているものが多いようです。 ちなみに上の400SS等のピストンとは互換性 無しです。古いスタイルが好きな方はこちらですね |
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ついでにクラッチのインナードラムです。 93年のSSからアルミに変更されています。 当然軽く出来ている。もちろんボルトオン。 但し締め付けトルク190N･mなので通常は 緩めることも閉めることも難しいです。 |
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400SSjr.の腰下を流用 オフセットスプロケ不要の6速ミッション！！ |
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400CC以下のPANTAHにオススメです。 何故Ｊｒ．なのかというとF1/F3とマウントが 共通なのとスイングアームのピポッドシャフトも 同じなのです。さらにメリットは ・6速ミッション ・オフセットスプロケ不要なので好きなホイール が履ける ※6速ミッションのメリットは1･2･3速にあります。 5速ミッションの1･2速を3つに分けているので 発進が非常に楽で2速のギア比も国産車に 近いので乗りやすいです。ファイナルは 5速も6速もほぼ同じ。 |
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問題はヘッド。SSのリアバンクは当然後方排気 なのでそのままでは付かない。Ｆ３等のものを 付けるしかない。Ｆバンクについても微妙に 形状が異なりカムプロフィールも違う。 気にならない人は大丈夫かもしれないが 組み替えた方が無難。 |
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参考資料 |
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