ENGINE

マルゾッキフォークシール情報！
入手しづらくなってきたマルゾッキのオイルシール。国産の良質な物が使えないか？？
		まず、純正のシールですがサイズは軸径38φ、外径50φ、厚さ10mmです。残念ながらこれと全く同じ物は国内規格内ではありません。そこで、ヤマハ純正部品が使用できます。番号はフォークシール：　2YK-23145-00 ダストシール　：　3EN-23144-01 数々の国産シールを取り寄せてやっと判明しました。 ※ダストシールについてはベベルなどに使用されている被せるタイプではなくF1/F3等に使用されている中に入り込むタイプです。また、フォークも色々と種類がある可能性があります。改造されている可能性も。外してみて確認してから注文することをオススメします。ご注意を。フォルセラ40φについては次回捜索します！
		ちなみに、フォルセラの38φはフォークシール：　3EN-23145-00 ダストシール　：　3EN-23144-01 が使用できます。

足回り移植情報！

PANTAHにボルトオンで移植可能な車種を集めてみました。

		まずは400SSjr. フロントはステムから先ホイルまで移植可能。ちなみにブレーキはＦ系と同じオムスビなのでサポートの心配もない。ただし、ホイルのみの移植は未経験。フォークは40φなので純正フォルセラ装着車以外はハンドルも必要。リアはスイングアームごとボルトオン。こちらもブレーキは共通なので問題なし。ただし、チェーンのオフセットが違うのでオフセットスプロケが必要。サスペンションはSS用の少し長いタイプを逆さに付ける必要がある。また、リアタイヤが18インチから16インチに変わるのでスプロケも変更が必要。
		750SPORT 基本的に上記400SSjr.と同じでほとんどの足回りが流用可能。ただ、残念なことにホイルはオスカム製の1ピース。ローターは専用のリジットとなる。
		89-90 900SS フロントはステムごと流用可能だがベアリングレースに違いがあるので要確認。ホイルは17インチのためそっくり全てを流用することをオススメします。ブレーキは４ポッドなのでフォークを変えた時点で一式交換決定。市販のキャスティングがそのまま使用できます。ホースは少し角度がきつくなりますがノーマルが使用できます。リアは、、、残念。。。あまり使えるところがありません。スイングアームはエンジン側のピポッドの径が違うので流用不可。ホイルはベルリッキスイングアーム等が装着されていれば付くのですがブレーキサポートごと一式必要。チェーンラインは他のものと同様にエンジン側はオフセットタイプが必要。アクスルシャフトはそのまま使用可能。
		92-98　900SS・400SS フロントは丸ごとだったら流用可能。倒立なのでもちろんハンドルも交換必要。ブレーキは89-90と同様に交換必要。リアは形は違うけど上記の900SSと同様の造りなので以下同文。ちなみに400SSの倒立サスは調整機能がない。
		Ｍ900 フロントは92-98の900SSと同様。セッティングを考えると900SSをオススメします。リアは構造が全く異なるのでスイングアーム等は流用不可。ホイルは900SS同様にベルリッキスイングアーム等が装着されていれば付くのですがブレーキサポートごと一式必要。チェーンラインは他のものと同様にエンジン側はオフセットタイプが必要。アクスルシャフトはそのまま使用可能。


メーターギアのオーバーホール

		何かと問題があるメーターギア。ホイルを外した時は必ず洗浄したい場所です。難しそうに思えるかもしれませんが強烈に簡単です！
		まず左の写真のように一番外側にあるＣ型のリングを外します。細いマイナスドライバーがあれば簡単です。無くても先が尖っていればＯＫ画像はhiroちゃんの所からかっぱらってきました。
		リングを外したらプレートを外します。
		中にはカラーとＯリングが入っています。このＯリングが切れていると中のグリスが出てきてしまいます。心配なら交換。ホームセンターでＮＢＲ（ニトリル）表示の物を購入しましょう。
		あとは徹底洗浄して新しいグリスを塗りまくって元に戻せば完成！　すっきり！！写真の矢印の位置からグリスアップできるようになっています。入りにくいのでガンバル！実際入れてみましたが。。。なかなか入りません。固着してるのかな？？

マルゾッキフォークシール情報！
入手しづらくなってきたマルゾッキのオイルシール。国産の良質な物が使えないか？？
		まず、純正のシールですがサイズは軸径38φ、外径50φ、厚さ10mmです。残念ながらこれと全く同じ物は国内規格内ではありません。そこで、ヤマハ純正部品が使用できます。番号はフォークシール：　2YK-23145-00 ダストシール　：　3EN-23144-01 数々の国産シールを取り寄せてやっと判明しました。 ※ダストシールについてはベベルなどに使用されている被せるタイプではなくF1/F3等に使用されている中に入り込むタイプです。また、フォークも色々と種類がある可能性があります。改造されている可能性も。外してみて確認してから注文することをオススメします。ご注意を。フォルセラ40φについては次回捜索します！
		ちなみに、フォルセラの38φはフォークシール：　3EN-23145-00 ダストシール　：　3EN-23144-01 が使用できます。

足回り移植情報！

PANTAHにボルトオンで移植可能な車種を集めてみました。

		まずは400SSjr. フロントはステムから先ホイルまで移植可能。ちなみにブレーキはＦ系と同じオムスビなのでサポートの心配もない。ただし、ホイルのみの移植は未経験。フォークは40φなので純正フォルセラ装着車以外はハンドルも必要。リアはスイングアームごとボルトオン。こちらもブレーキは共通なので問題なし。ただし、チェーンのオフセットが違うのでオフセットスプロケが必要。サスペンションはSS用の少し長いタイプを逆さに付ける必要がある。また、リアタイヤが18インチから16インチに変わるのでスプロケも変更が必要。
		750SPORT 基本的に上記400SSjr.と同じでほとんどの足回りが流用可能。ただ、残念なことにホイルはオスカム製の1ピース。ローターは専用のリジットとなる。
		89-90 900SS フロントはステムごと流用可能だがベアリングレースに違いがあるので要確認。ホイルは17インチのためそっくり全てを流用することをオススメします。ブレーキは４ポッドなのでフォークを変えた時点で一式交換決定。市販のキャスティングがそのまま使用できます。ホースは少し角度がきつくなりますがノーマルが使用できます。リアは、、、残念。。。あまり使えるところがありません。スイングアームはエンジン側のピポッドの径が違うので流用不可。ホイルはベルリッキスイングアーム等が装着されていれば付くのですがブレーキサポートごと一式必要。チェーンラインは他のものと同様にエンジン側はオフセットタイプが必要。アクスルシャフトはそのまま使用可能。
		92-98　900SS・400SS フロントは丸ごとだったら流用可能。倒立なのでもちろんハンドルも交換必要。ブレーキは89-90と同様に交換必要。リアは形は違うけど上記の900SSと同様の造りなので以下同文。ちなみに400SSの倒立サスは調整機能がない。
		Ｍ900 フロントは92-98の900SSと同様。セッティングを考えると900SSをオススメします。リアは構造が全く異なるのでスイングアーム等は流用不可。ホイルは900SS同様にベルリッキスイングアーム等が装着されていれば付くのですがブレーキサポートごと一式必要。チェーンラインは他のものと同様にエンジン側はオフセットタイプが必要。アクスルシャフトはそのまま使用可能。


メーターギアのオーバーホール

		何かと問題があるメーターギア。ホイルを外した時は必ず洗浄したい場所です。難しそうに思えるかもしれませんが強烈に簡単です！
		まず左の写真のように一番外側にあるＣ型のリングを外します。細いマイナスドライバーがあれば簡単です。無くても先が尖っていればＯＫ画像はhiroちゃんの所からかっぱらってきました。
		リングを外したらプレートを外します。
		中にはカラーとＯリングが入っています。このＯリングが切れていると中のグリスが出てきてしまいます。心配なら交換。ホームセンターでＮＢＲ（ニトリル）表示の物を購入しましょう。
		あとは徹底洗浄して新しいグリスを塗りまくって元に戻せば完成！　すっきり！！写真の矢印の位置からグリスアップできるようになっています。入りにくいのでガンバル！実際入れてみましたが。。。なかなか入りません。固着してるのかな？？

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